1. Non prestare attenzione al modello di accessori, la sostituzione degli accessori o il fenomeno di uso improprio è più comune

Nella manutenzione della piattaforma di lavoro aereo, la sostituzione di parti o il fenomeno dell'uso improprio è ancora più comune, è possibile la sostituzione di emergenza di alcune parti, ma l'uso a lungo termine è dannoso, influendo sulla sicurezza e sulle prestazioni tecniche dei macchinari.

Alcuni addetti alla manutenzione hanno meno comprensione della struttura meccanica e del principio e molti pezzi di ricambio non corrispondono al modello, ma pensano che finché possono essere installati, non considerano se le prestazioni tecniche del macchinario possono essere riprodotte. Pertanto, durante la manutenzione della piattaforma di lavoro aereo, il modello originale di accessori deve essere utilizzato il più possibile e altri modelli di accessori non possono essere utilizzati al suo posto, ma non possono essere utilizzati in modo improprio.

        2. Il metodo di manutenzione non è formale e"trattare i sintomi piuttosto che curare la causa principale"è ancora il mezzo abituale di alcune unità di manutenzione

Nella manutenzione della piattaforma di lavoro aereo, alcuni addetti alla manutenzione non adottano il metodo di manutenzione corretto, che le misure di emergenza sono onnipotenti, per"emergenza"invece di"manutenzione","i sintomi non curano la radice"fenomeno è ancora molti.

Come quelli incontrati di frequente"saldatura anziché riparazione", è un esempio, alcune parti possono essere riparate, ma alcuni addetti alla manutenzione per risparmiare problemi, ma spesso usano il"saldatura morto"metodo. Dopo che la filettatura di collegamento dell'orecchino del cilindro idraulico e l'asta del pistone del cilindro sono danneggiate, il metodo di saldatura diretta causerà danni al paraolio del cilindro e non potrà essere sostituito, con conseguenti gravi perdite d'olio;

Quando si scopre che il dispositivo di lavoro si muove lentamente o lo sterzo è difficile, la pressione di esercizio del sistema viene aumentata alla cieca senza controllare la causa del guasto, con conseguente pressione del sistema troppo elevata, facile da danneggiare il paraolio, la tubazione, l'impianto idraulico componenti, ecc.; Per fare il motore diesel"forte", aumentare artificialmente l'alimentazione di carburante della pompa di iniezione e aumentare la pressione di iniezione dell'iniettore.

Questi metodi di manutenzione irregolari possono essere solo di emergenza, ma non a lungo termine, dobbiamo fondamentalmente scoprire la causa del guasto, adottare metodi di manutenzione regolari per eliminare il guasto, dovrebbe attirare l'attenzione del personale di manutenzione.

       3. L'uso delle guarnizioni non è standardizzato ed esiste ancora il fenomeno dell'uso arbitrario

Esistono molti tipi di guarnizioni utilizzate tra le superfici di accoppiamento dei componenti della piattaforma di lavoro aereo, comunemente utilizzate sono tamponi in amianto, tamponi in gomma, tamponi in cartone, tamponi in sughero, tamponi in feltro, tamponi in metalli non ferrosi (tamponi in rame, tamponi in alluminio) , tamponi di amianto in rame (acciaio), cuscinetti isolanti, cuscinetti a molla, cuscinetti piatti, ecc. Alcuni sono utilizzati per prevenire perdite di olio, perdite d'acqua, perdite d'aria e perdite di elettricità tra le superfici di accoppiamento delle parti, e alcuni svolgono un fissaggio e anti- ruolo di allentamento.

Ogni tipo di tempo e occasione di utilizzo della guarnizione ha normative e requisiti diversi, nella manutenzione della piattaforma di lavoro aereo, l'uso della guarnizione non è standardizzato o addirittura il fenomeno di uso improprio è ancora più grave, con conseguenti perdite frequenti tra la superficie della partita, bulloni, dadi allentati, sciolto, che pregiudica il normale utilizzo della piattaforma di lavoro aereo.

Se la pastiglia del cilindro del motore è troppo spessa, il rapporto di compressione si riduce e il motore è difficile da avviare; L'uso della guarnizione in rame tra l'iniettore del carburante e la superficie di accoppiamento della testata, come l'uso del cuscinetto in amianto, facilita invece la scarsa dissipazione del calore e l'ablazione dell'iniettore del carburante;

La guarnizione tra la pompa di iniezione del carburante e la pompa di iniezione del carburante è troppo spessa, con conseguente trasferimento dell'olio insufficiente e pressione di trasferimento dell'olio e riduzione della potenza del motore diesel. Se mancano il cuscinetto a molla, il cuscinetto di bloccaggio e il cuscinetto di tenuta, il giunto non è stretto ed è facile perdere o perdere olio; Poiché c'è un foro nel mezzo della guarnizione e si dimentica di aprire il foro, il passaggio dell'olio e il canale dell'acqua sono bloccati e spesso si verifica il fenomeno della piastrella che brucia il motore che trattiene l'albero e l'ebollizione del serbatoio dell'acqua.